SRAM Levier De Frein G2 Ultimate Carbon

Le tout nouveau frein G2 Ultimate à 4 pistons de Sram, le plus léger, est doté de toutes les caractéristiques et de tous les matériaux que l’on peut attendre d’un frein appelé Ultimate. Les ingénieurs l’ont construit selon leurs propres normes exigeantes sur le sentier : Puissance, modulation, sensation de levier douce et soyeuse, réglage complet.

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Caractéristiques – Levier de frein Sram G2 Ultimate

• Le palier pivot offre un effet de levier plus rapide
• Offre une conduite sans fatigue
• Réglages de la largeur de la poignée et du point de pression pour chaque type de cycliste

Caractéristiques du produit

• Domaine d’utilisation : VTT, enduro
• Modèle : G2 Ultimate
• Type de frein : Disc-Brake hydraulique
• Liquide de frein : DOT 5.1
• Fixation : Des deux côtés, à droite/à gauche, avec collier de serrage MMX
• Réglage : Réglage sans outil de la largeur de la poignée, réglage du point de pression
• Système : Système ouvert
• Remplacement des plaquettes de frein sans outil : Oui
• Ambidextre : Oui
• Petites pièces inoxydables : Oui

Matériau

• Levier : carbone
• Boîtier : aluminium

Couleur

• Noir brillant

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Contenu de la livraison

• 1 levier de frein G2 Ultimate
• 1 broche d’insertion
• 1 olive

Collier de serrage non compris dans la livraison !

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Technologies

SwingLink™
Lorsque tu tires sur un nouveau levier de frein SRAM, tu remarques immédiatement la différence. Une course à vide plus courte. Un actionnement optimisé des plaquettes de frein. Grâce au nouveau design de la came, une course plus courte du levier est nécessaire pour pousser les plaquettes de frein vers le disque. C’est bien beau, mais pour une performance de freinage parfaite, il faut plus que de la force. Il faut la contrôler. De nombreux systèmes de freinage offrent une course à vide plus courte – mais au détriment de la modulation. SwingLink résout ce problème grâce à sa forme de came spéciale. Lorsque les plaquettes de frein entrent en contact avec le disque de frein, la force est modulée, ce qui évite la sensation de freinage « bloqué ». Il en résulte un équilibre parfait entre force et précision.

Timing Port Closure
L’orifice de synchronisation d’un frein hydraulique est la connexion entre le réservoir et l’alésage du maître-cylindre. Lorsque le levier est actionné, un manchon en forme de pot passe par cette zone et ferme l’orifice, mettant ainsi le système sous pression. Le nouveau système TPC Plus de SRAM pour la fermeture de l’orifice de synchronisation dispose de joints résistants et d’une surface d’alésage de cylindre ultra-souple pour une performance de freinage fiable et constante.

Bleeding Edge™ (bord de fuite)
Sur ce nouveau circuit de liquide de frein, l’orifice de purge a été déplacé vers le bas de l’étrier et les quatre trous de piston peuvent y accéder. Ainsi, pendant la purge, l’étrier de frein se remplit naturellement de liquide, ce qui permet une purge plus facile et plus régulière.

Ajustement du point de contact
Certaines personnes aiment la transmission immédiate de la force d’un levier court. D’autres préfèrent au contraire la sensation d’un levier plus long. Le réglage du point de pression te permet de déterminer la position de tes doigts lorsque les freins sont actionnés. Tu peux ainsi adapter rapidement et facilement la sensation de tes freins à tes besoins, sans devoir déplacer les plaquettes de frein. De plus, les deux leviers de frein peuvent être ajustés de manière à ce que la sensation soit exactement la même.

Lever Pivot Bearings
Des roulements de précision étanches sur la poignée tournante assurent un mouvement propre et précis de la poignée et permettent des actionnements faciles avec un seul doigt.

Géométrie de réserve de puissance
À la base, un levier de frein ne fait qu’amplifier la force générée par ta main (exactement comme un casse-noix). La Power Reserve Geometry™ d’Avid offre un moyen de combiner un grand effet de levier avec un grand confort pour tes mains. Cette philosophie est fondamentalement différente de celle des autres fabricants de freins. En raison de la position du point d’appui et des lois de la physique, tes doigts ont tendance à glisser des extrémités des leviers de frein sur les autres leviers lorsque tu tires dessus. Les freins Avid sont différents. Sur nos poignées de frein, le point de rotation de la poignée est plus proche du guidon – plus proche que sur tout autre frein sur le marché. Ainsi, le mouvement du levier qui en résulte ne va pas autant vers l’intérieur et il en résulte un arc qui correspond davantage au mouvement naturel de tes doigts. Cela permet de transmettre plus de force au frein. Et ce qui est génial, c’est que chaque levier Avid offre cette fonction.