Schwalbe AV 19F Chambre à Air Pour 27,5″+/ 29″ / 29″+ Freeride

La chambre à air Schwalbe MTB Freeride AV 19F en caoutchouc butyle avec une longueur de valve de 40 mm pour des dimensions de pneus de 27.5 x 2.6″ à 29 x 3.0″.

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Caractéristiques du produit – Chambre à air AV 19F pour 27.5″+/ 29″ / 29″+ Freeride

• Utilisation :MTB Freeride
• Modèle :AV 19F 40mm
• ETRTO : 65-584 à 75-622
• Taille du pneu :27,5 x 2,6″ bis 29 x 3,0
• Type de valve : AV Schrader
• Longueur de la valve : 40mm

Dimensions adaptées

• 65-584 27,5 x 2,60 650B
• 70-584 27.5 x 2.85 27.5+
• 75-584 27.5 x 3.00 27.5+
• 54-622 29 x 2.10
• 57-622 29 x 2.25
• 60-622 29 x 2.35
• 62-622 29 x 2.40
• 65-622 29 x 2.60 29+
• 70-622 29 x 2.75 29+
• 75-622 29 x 3.00 29+

Matériau

• Butyle

Poids

• 215g (information du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 Tube AV 19F Schwalbe pour 27.5″+/ 29″ / 29″+ Freeride

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Technologies

De quoi est faite une chambre à air de vélo ?
Une chambre à air de vélo est principalement constituée de caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique très élastique et étanche à l’air. Mais comme pour le pneu, d’autres charges sont nécessaires pour constituer le mélange de caoutchouc. La qualité d’une chambre à air peut varier considérablement en fonction du mélange de caoutchouc. Par exemple, les chambres à air Schwalbe ont une rétention d’air et une élasticité extrêmement élevées. Cette grande élasticité permet de couvrir un large éventail de tailles de pneus différentes. Il existe une différence entre les chambres à air moulées à chaud et les chambres à air en autoclave. La vulcanisation dans un moule améliore l’uniformité de l’épaisseur de la paroi, ce qui réduit le poids et améliore la rétention d’air. Pour cette raison, les chambres à air autoclaves, plus faciles à produire, sont devenues moins courantes ces dernières années. Les chambres à air Schwalbe ont toujours été fabriquées par le procédé de moulage à chaud. Chaque chambre à air a également besoin d’une valve, qui est collée au tube pendant le processus de vulcanisation.

Quelles sont les caractéristiques spéciales d’un tube Schwalbe ?
Outre la qualité des ingrédients, la pureté du mélange de caoutchouc est déterminante pour la qualité du tube. Avant l’extrusion, le matériau de base passe par sept filtres au total, sous une pression énorme. Tous les tubes sont insérés et gonflés dans un moule pour le processus de vulcanisation. C’est la seule façon de garantir une épaisseur de paroi régulière et une forte rétention d’air. Tous les tubes sont gonflés et stockés pendant 24 heures pour tester la rétention d’air. Ensuite, chaque tube est soigneusement vérifié individuellement par inspection visuelle. La chambre à air Schwalbe est appréciée depuis de nombreuses années par les revendeurs de vélos allemands pour sa grande fiabilité. Une chambre à air couvre de nombreuses tailles de pneus grâce à sa grande élasticité et à sa qualité. La chambre à air no. 17 s’adapte aux pneus d’une largeur de 28 mm à 47 mm – un grand avantage pour le stockage dans le commerce. En même temps, c’est une preuve de la qualité de la chambre à air. Toutes les valves sont nickelées et filetées. Le noyau de la valve est toujours remplaçable. De plus, les chambres à air Schwalbe dotées d’une valve vélo classique peuvent être contrôlées au niveau de la pression car elles possèdent un noyau de valve haute pression. Chaque chambre à air Schwalbe est 100% recyclable. Sans aucune perte de qualité, nous pouvons utiliser des matériaux recyclés dans la production de nouveaux tubes. Nous avons développé dans notre propre usine un procédé spécial de dévulcanisation et depuis plusieurs années, il s’est avéré très efficace. Aujourd’hui, chaque tube standard Schwalbe est composé de 20% de vieux tubes recyclés. En tenant compte de toutes les voies de transport, le bilan énergétique est positif. Un cinquième seulement de l’énergie est utilisé par rapport à la production de butyle neuf.

Quelle est la meilleure valve ?
Il existe trois types de tubes qui sont devenus des standards du marché et il est difficile de faire une recommandation particulière. L’aspect le plus important est que la valve s’adapte au trou de valve de la jante et qu’une pompe appropriée soit disponible. Contrairement à la croyance populaire, les grandes différences de rétention d’air font désormais partie du passé. Dans tous les cas, toutes les valves Schwalbe offrent d’excellentes performances et sont adaptées à une utilisation à haute pression. La valve classique de vélo ou valve Dunlop reste la plus répandue dans le monde. La plupart des cyclistes la connaissent. Le noyau de la valve peut être facilement remplacé et l’air peut être libéré très rapidement. Le montage d’une chambre à air équipée d’une valve Dunlop est plus délicat, car il faut retirer le noyau de la valve et le contre-écrou afin de faire passer la valve dans le trou de la valve. Le gonflage n’est possible que lorsque le noyau et l’écrou sont remis en place. Avec les valves Dunlop traditionnelles, il est impossible de vérifier la pression de gonflage. Cependant, la valve spéciale Schwalbe Dunlop permet un retour d’air, de sorte qu’il est maintenant possible de vérifier la pression de gonflage avec un manomètre Airmax. Auparavant, il était difficile de gonfler un tube avec une valve Dunlop, mais avec les noyaux de valve modernes d’aujourd’hui, ce n’est plus le cas. La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 au lieu de 8 mm). Elle nécessite un trou de jante plus petit et est donc particulièrement bien adaptée aux jantes étroites des vélos de course. Elle est également plus légère d’environ 4-5 g qu’une valve de voiture ou une valve Dunlop. Elle peut être verrouillée manuellement avec l’écrou moleté. Avant de gonfler, il faut desserrer l’écrou moleté. Les premiers utilisateurs rencontrent souvent des problèmes. De plus, la fine tige supérieure peut être facilement pliée lors de la fixation et du retrait du connecteur de la pompe. Attention : Sachez que l’utilisation de tubes à valve Sclaverand sur des jantes avec des trous de valve plus grands entraîne souvent un arrachement de la valve lorsque les bords métalliques tranchants autour du trou de valve coupent la tige de valve du tube. La valve Auto/Car peut être gonflée très facilement dans une station-service et ne pose aucun problème. Les anciennes pompes à vélo, ainsi que les simples pompes à vélo, ne sont pas compatibles avec les valves auto.

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