MAXXIS Minion DHR II Arrière 27,5×2,40″ WT DD TR 3C MaxxTerra 120×2 DD Pneus Pliants

Avec son tout nouveau design de bande de roulement, le Maxxis Minion DHR II est le pneu idéal pour une conduite agressive en gravité. Avec les crampons latéraux du légendaire DHF légèrement élargis pour une adhérence encore meilleure dans les virages, il offre une adhérence extrême dans les virages.

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Caractéristiques du produit – Minion DHR II arrière

• Utilisation : AM, EN
• Taille : 27.5″ x 2.40
• ETRTO : 61 – 584
• Version : DD TR
• Mélange : 3C MaxxTerra
• Carcasse : 120×2 DD

Couleur

• noir

Poids

• 1170g (information du fabricant)

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Contenu de la livraison

• 1 Maxxis Minion DHR II Hinten 27,5×2,40″ WT DD TR 3C MaxxTerra 120×2 DD folding

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Technologies

Double Down
TDoubleDown (DD) est l’étape suivante de l’évolution de la carcasse des pneus à double couche pour les courses d’enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d’enduro le soutien et la protection d’un pneu de descente, mais dans un emballage plus léger.

Carcasse Wide Trail
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition de la bande de roulement et la forme du pneu sur les jantes plus larges d’aujourd’hui. Les pneus traditionnels sont conçus pour des jantes étroites et sont trop anguleux sur des jantes larges pour une performance optimale.
Les pneus WT sont optimisés pour une largeur intérieure de jante de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes dont la dimension intérieure est comprise entre 30 et 40 mm.

3C MaxxTerra
Le bon mélange pour notre pneu 3C Enduro et Freeride. La meilleure adhérence en montée et en descente caractérise ce mélange tout comme une longue durée de vie.

Prêt pour le Tubeless (TR)
Les pneus tubeless présentent de nombreux avantages : Vous pouvez rouler avec moins de pression d’air. Cela permet une meilleure traction et la résistance au roulement diminue. Et lorsqu’il n’y a pas de tuyau, le risque de crevaison diminue également. Les pneus MAXXIS TR sont mieux préparés pour l’assemblage avec du lait d’étanchéité que les autres pneus « Tubeless Ready ». Le renflement de notre pneu TR est complètement recouvert d’une couche de caoutchouc comme un vrai pneu tubeless UST.